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二战期间最大的陆地运输机设计前卫堪称现代军用运输机的鼻祖

来源:贝博bb平台体育app下载    发布时间:2023-10-18 06:25:10

  大型军用运输机是每个军事大国所必备的军事装备,在军队中占据着不可或缺的地位,具有快速运送大量兵员、武器装备和其它军用物资到前线的能力,确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性,在现代战争中发挥着至关重要的作用。随着科学技术的发展,军用运输机的性能也变得越发突出,应用也慢慢变得广泛,稍加改装便可另作他途,像预警机、空中加油机、海上巡逻机等特种作战飞机都可通过大型运输机改装而来。现代大型军用运输机有载量大、航程远和飞控稳定性很高等特点,在军用运输机领域,美国是当之无愧的霸主,著名的C-17环球霸王就是这里面的佼佼者,服役近三十年,仍是目前世界最先进的军用运输机。不过小伙伴们你们知道吗,现代军用运输机的鼻祖却并非来自美国,而是二战时期德国研发的一款大型运输机,它就是Me-323重型运输机。

  Me-323是二战时期德国梅塞施密特公司研发的一款大型军用运输机,因为庞大的体型而冠以巨人的称号。Me-323并不是一款重新研发的机型,而是在Me-321军用滑翔机的基础上改进而来,是当时做最大的陆上运输机。

  Me-323的研发并不是很顺利。1940年,德国入侵英国的海狮行动失败后,航空部向容克斯公司和梅塞施密特公司下达了指令,要求研发一款大型军用滑翔机以供再次入侵英国使用,其具体实际的要求是:1、能搭载当时德军装备的75毫米口径火炮的Ⅳ号坦克或者自行火炮及其成员、燃油和弹药;2、能搭载88毫米高炮及其拖车;3、能运载100名以上的全副武装的士兵。两家公司得到指令后,分别展开了自己的研制计划,容克斯公司根据相关要求负责设计全木质结构的滑翔机,而梅塞施密特则负责设计金属骨架蒙布构造的滑翔机。

  容克斯公司研制的木制滑翔机代号Ju322,该机翼展达到62米,机翼面积达到925平方米,整体看起来像20年代生产的G38运输机,超大的体型为其赢得史前巨兽猛犸的绰号。该机最大运载量为16吨,并未达到指令要求的20吨,根本原因是容克斯公司在一战以后就掌握了全金属飞机制造技术,制造木制飞机并不擅长。再加上采用的木质材料不合格,导致整机强度较差,在多次试飞过程中出现机体断裂的现象。即使后来增加了设计强度,但其运载量进一步下降到11吨,只达到指令要求的一半。而且该机的起降性能十分不稳定,拖拽飞机很容易置身险境。无奈,航空部最后终止了该机的研制计划。

  与此同时,梅塞施密特负责研制的Me-263(后期改为Me-321)却进展很是顺利,它的货舱是一个长11米、宽3.15米、高3.32米的长方体,容积达到108立方米,最大运载量达到22吨,可运送超过200名全副武装的士兵。该机最大的特色是机头安装了可向两边张开的贝壳形货舱门,就像一个张开的大嘴,将大型物资从口中全部吞入体内。而且该机的货舱地板设计的很低,并设计了特殊的坡道,方便车辆进出。

  Me-263的设计看起来一切都很完美,也基本符合航空部的指令要求,但事无绝对,Me-263仍有一个很难克服的问题—动力。因为体型跟Ju322比起来有过之而无不及,重量也更重,担任其拖拽工作的Ju-90因为动力不足而难以胜任拖拽任务,虽然后来在上面增加了6~8个火箭助推器,但这种火箭助推器的性能十分不稳定,启动时间不一,总体效果也不佳。

  没办法,既然外部动力借助不了,只能依靠自己了。于是,德国航空部决定在Me-321上加装发动机,使其具备一定的机动能力以扩大应用限制范围,这就是Me-323的由来。鉴于Me-321庞大的体型,设计师经过细致研究,决定为其加装6部法制格罗姆-罗纳14N星形气冷发动机。加装动力后的Me-321番号改为Me-323,机体还是沿用Me-321的机体,只是侧窗减少了,整机重量大幅度的增加,由原来的15吨增加到27.5吨,相应的其最大运载量也一下子就下降,仅有12吨,满载时的航程为750千米。其上可搭载120名全副武装的士兵,在撤退时可运送200名以上的无武装人员。

  Me-323前后共生产了201架,除了实验用机外全部供给323特战航空团使用,战争结束前全部损失殆尽。虽然这种大型运输机笨重而速度缓慢,但它上面的各种前卫设计却为后世军用运输机的研发奠定了基础,称其为现代军用运输机的鼻祖也毫不为过。返回搜狐,查看更加多

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